亚洲是图 一年超7万标箱“河南特产”从山东口岸走向人人 | 牵手吧豫鲁

编者按 | 豫鲁齐心亚洲是图，联袂共赢。

3月22日至23日，河南省委文牍刘宁、省长王凯带队到山东省学习锤真金不怕火，共同落实黄河流域生态保护和高质料发展紧要国度政策，进一步深切豫鲁合作。

山东重工集团、波浪集团、海尔集团、青岛港、青岛·上合之珠外洋博览中心……2天时候里，河南省学习锤真金不怕火团的“学习手账”行程满满，实地学习锤真金不怕火高端装备制造、电子信息产业、数字经济发展、贤达口岸开拓、对外盛开等情况，并了解联系企业在豫投资布局、产业融合情况。

循着这份“学习手账”，河南日报社财经全媒体中心、大河财立方《财1线》采访了联系企业、口岸，探寻背后的产业互动新机遇、经济发展风向标。两个经济大省之间的双向奔赴，将碰撞出何如的发展新机？

【大河财立方 记者 丁洋涛 文 朱哲 照相】不沿边、不靠海的河南，正在从“内陆本地”迈向“盛开高地”。当好客山东的海港龙门吊与故土河南的华夏铁路网“挽手偕行”时，凭借铁海联运的澎湃能源，豫鲁两省共建起联通人人的物流网罗，书写着新时期的盛开口头。

当今，郑州至青岛铁海联运班列已扫尾每天2班常态化知道开行；2024年河南至山东铁海联运班列策画发运超7万标箱。山东算作黄河流域唯独的出海口省份，与河南造成“江山协奏”之势。黄地盘与湛蓝海的“双向奔赴”，描写出华夏盛开新篇章。

口岸“搬”到家门口

年发运超7万标箱河南好物

凌晨时辰，在郑州圃田站内总融会往山东青岛港的货运班列鸣笛启航。集装箱内相同满载河南钢制产品、西峡香菇或新能源汽车等——这些华夏地面的“土特产”，很快就能登上青岛港的万吨巨轮，开启跨洋之旅。这是豫鲁铁海联运网罗中的遍及。

亚洲是图

在豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行昔日，不少河南外贸企业还在为出口日韩蹙悚。这一问题，在前年获得措置。2024年5月21日，豫鲁“郑日韩”铁海快线班列启航，装载铝箔成品、钢制产品等1000余吨货品前去山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国度。2024年，该班列累计发运702标箱，为河南外贸企业出口日韩提供了知道选项。

“咱们要把出海口，‘搬’到河南企业的家门口。”前年3月份，山东省口岸集团党委副文牍、总司理李奉利在山东口岸供应链概括办事（河南）推介会上默示，频年来，山东口岸依托在河南的9个内陆港、十余条集装箱海铁联运班列，全面提高口岸办事能级、全链蔓延供应链概括办事才能，加快由“单一口岸运营商”向“供应链概括办事商”转型升级，指点了河南出海大通谈。

铁海联运不是好像的铁路和海运两种输送样貌重复，而是新建物流网罗、重构出海供应链。在扫尾铁海联运昔日，内陆货品需经公路或铁路转运至口岸，屡次装卸导致时候延长。铁海联运让内陆不再是海洋经济的奴婢者，河南的货品不再需要“陆开动水运”的漫长恭候，而是像坐上“传送带”般从工场车间直抵远舶来品轮。

跟着郑州、新乡、焦作等地至青岛港的铁海联运班列频年来扫尾常态化开行，河南更多货品通过铁路运至山东口岸，再装船运往世界各地。2024年河南至山东铁海联运班列策画发运超7万标箱，其中郑州至青岛港发运超5万标箱。

通过“铁路直达口岸+原箱上船”的铁海联运模式，全程只需“一次装卸”，可将输送时效压缩20%～30%。举例，河南新能源汽车出口欧洲，通过铁海联运全程输送时候由传统海运的45天降至28天，时效压缩近40%。

当今，郑州至青岛铁海联运班列已扫尾每天2班常态化知道开行，并纳入铁路图定泄漏，助力省内新能源汽车、汽车零部件、化工品等产品出海。山东口岸还是发展成为河南的要紧出海口，河南已成为山东口岸最大的内陆货源地之一。

钢铁动脉买通出海旅途

河南制造与世界共舞

山东的口岸资源与河南的制造产能深度耦合，催生“出海口经济区”与“内陆临港产业园”的新式产业生态。豫鲁深档次互动，也在黄河流域造成特有的“口岸经济学”：山东的口岸群化身河南的“出海口”，河南的制造基地成为山东的“本地工场”。

2023年9月，豫鲁两省签署《对于加强交通互联互通办事守旧黄河流域生态保护和高质料发展的合作契约》，充分发扬山东算作黄河流域唯独出海口省份和河南郑州外洋航空货运时弊、宇宙铁路时弊的引颈作用，共建沿黄陆海大通谈，以交通基础措施互联互通推动山东半岛城市群和华夏城市群协同发展。

在此基础上，河南与山东两省前年的铁海联运收获斐然，但河南对出海旅途的立异从未停驻脚步。跟着两地交通基础措施的抓续完善，济郑高铁濮阳至济南段、日兰高铁河南段、雄商高铁菏泽东站以南段等高速铁路的瓦解运营与开拓推动，将进一步强化豫鲁省际的交通商酌，为铁海联运提供更高效的输送守旧。

中豫港务集团方面默示，下一步将加大市集实行力度，渐渐蔓延业务链条，提高配套办事才能，打造经济、高效、绵薄的海铁联运物流体系。与此同期，与山东口岸集团合作开发多式联运宏构泄漏，镌汰物流老本，深切铁水联运、内河航运合作。

豫鲁这曲“江山协奏”，既是黄河流域生态保护和高质料发展的天真注脚，更是中国构建“陆海表里联动”盛开口头的微不雅缩影——在内陆与海洋的对话中，每个集装箱王人装着再行界说世界的可能。

【记者手记】

当钢铁动脉与海港龙门吊完成“击掌”

从河南到山东，横贯沉的钢铁通谈，正在再行界说当代物流的维度。豫鲁铁海联运绝非好像的“铁路+航运”物理重复，而是在数字时期重构陆海关系：口岸不再是地舆名词，而是流动的办事才能；出海口不再是稀缺资源，而是可编程的物流措置决策。从更深层看，这场“黄地盘与湛蓝海的双向奔赴”，正是中国构建新发展口头的微不雅镜像——当内陆省份用盛开助力纠正，沿海口岸以办事创造价值，横亘在区域间的“胡焕庸线”正在被立异穿透。就像那列凌晨驶向青岛港的班列，灯光戳破昏黑时，照亮的不仅是钢铁轨谈，更是一个超大经济体冲破地舆围栏、激活市集基因的变革之路。

责编:王时丹 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟亚洲是图